Фото: CATL
Электромобили уже настолько стали частью повседневности, что летающие электрические машины уже не выглядят чем-то нереальным.
Китайский производитель аккумуляторов CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) на автошоу в Шанхае выпустил аккумулятор, который, как утверждается, может питать электрические пассажирские самолеты. Полужесткий аккумулятор с конденсированным электролитом может хранить 500 Вт-часов энергии на каждый килограмм своего веса.
Компания заявляет, что может достичь массового производства конденсированной батареи за короткий промежуток времени и рассчитывает начать массовое производство автомобильного варианта в конце года. Дополнительно CATL заявляет, что работает с неназванными партнерами над разработкой летающих электромобилей.
Легендарный уход от погони Фантомаса на летающем автомобиле
Кроме того, в компании говорят, что работают над улучшением углеродного следа своих аккумуляторов и планируют достичь углеродной нейтральности для своих производственных предприятий к 2025 году, а во всей производственно-сбытовой цепочке — к 2035-му.
Компания расплывчато, но амбициозно заявляет, что запуск конденсированных аккумуляторов откроет эру всеобщей электрификации морского, наземного и воздушного транспорта, откроет больше возможностей для развития отрасли и поспособствует достижению глобальных целей углеродной нейтральности в более ранние сроки.
В это же время другие серьезные игроки работают над подобными технологиями. Так, NASA постоянно испытывает электрические самолеты в течение последнего десятилетия, Rolls-Royce также проводит испытания своего полностью электрического самолета, а другие работают над гибридными самолетами, такими, как, например, водородно-электрический самолет ZeroAvia, совершивший 10-минутный полет в этом январе.
Первый полет водородно-электрического самолета ZeroAvia
Однако следует смягчить наши ожидания относительно летающих электромобилей, советует Engaget. Определенное движение в этом направлении может помочь сократить выбросы парниковых газов от авиационной промышленности, на долю которой приходится около трех процентов мировых выбросов. Но для того, чтобы они стали жизнеспособной альтернативой современным самолетам, работающим на реактивном топливе, потребуются более значительные достижения, чем новая батарея CATL.
Таким образом, хотя мы, наверное, и сможем увидеть, как некоторые коммерческие электрические самолеты поднимутся в небо в течение следующего десятилетия, не стоит ожидать, что в скором времени аккумуляторы смогут питать нечто большее, чем небольшие самолеты на короткие расстояния.
