Часто мы совершенно не задумываемся о тех или иных решениях в привычных для нас вещах. Например, знаете ли вы, почему днище корабля красится в красный цвет? Часто случается, что ответом на такой вопрос является интересная история, о которой стоит узнать больше. Это же касается и вопроса о форме окон кораблей или самолетов.
Практически в каждой такой конструкции сегодня используются круглые окна, и даже если они имеют немного другую форму, все равно используются закругленные очертания. Почему так происходит? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, нужно вернуться в середину прошлого века.
De Havilland Comet — худший авиалайнер в истории?
Май 1952 года. Первый в истории коммерческий реактивный авиалайнер, de Havilland Comet, официально дебютирует на рынке. Машина отличалась полностью аэродинамическим корпусом, квадратными окнами и герметичной кабиной, что обеспечивало относительно хорошую звукоизоляцию от шума двигателей. Таким образом, на бумаге у самолета было все, чтобы стать коммерческим хитом. Тогда еще никто не знал, что будет совсем наоборот.
Уже через полтора года после начала эксплуатации самолета его решили основательно изменить и модернизировать.
Такое решение стало результатом трех катастроф — в мае 1953, в январе и апреле 1954 года. В каждой из них погибли все находившиеся на борту люди — всего 99 человек.
Это и стало причиной прекращения полетов и поиска специалистами причин трагедий.
Квадратные окна — источник проблемы
Дело «кометы» расследовалось очень тщательно, поскольку перед коммерческим дебютом самолет прошел все необходимые испытания. Необычной для современных авиалайнеров особенностью «комет» были два квадратных иллюминатора для приемных антенн автоматического радиокомпаса возле кабины пилотов.
Интенсивные испытания самолета, проведенные после ряда аварий, показали, что их причиной была технология крепления квадратных иллюминаторов методом клепки — отверстия располагались чересчур близко. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем и количеством полетов увеличивалась. А углы иллюминаторов служили зонами концентрации напряжения. Комбинация этих факторов в итоге приводила к взрывообразному развитию трещины и разрушению всего фюзеляжа.
Таким образом, формы с острыми углами были просто структурно слабыми в отличие от круглых форм.
После катастрофы «кометы» конструкторы пассажирских самолетов поняли эту закономерность, поэтому с тех пор окна квадратной формы в них не использовались. Тем же принципом пользуются и корабли, ведь их корпус также подвергается большим нагрузкам. К сожалению, в случае с самолетами за эти знания пришлось заплатить жизнями почти сотни людей.
на жаль далёка не толькі ў выпадку з самалётамі. нездарма ж існуе ўстойлівы выраз - "правілы бяспекі напісаны крывёй"