Белорусский транспортный бизнес страдает по всем направлениям. На фото — изъятые в Украине фуры
Поток грузов из Европы значительно сократился
По словам собеседника, определенные проблемы у белорусских перевозчиков начались еще до начала войны.
«Первым серьезным ударом по грузоперевозкам стал миграционный кризис. Из-за мигрантов время на пересечение границы заметно увеличилось. Закрытие «Брузгов» привело к тому, что фуры начали неделями стоять в очереди в обе стороны», — отмечает специалист.
Со временем рынок отреагировал на ситуацию с очередями, и ставки на перевозку груза по маршруту Европа — Беларусь (Европа — Россия) значительно увеличились.
«Теперь же из-за войны и санкций ситуация снова стала хуже. Поток грузов из Европы в Россию и Беларусь сократился. Кто-то не может оплатить товар, часть компаний приостановила отгрузку товаров на наши страны. Сейчас мы пришли к тому, что ставки на доставку грузов из Беларуси в ЕС стали выше, чем из ЕС в Беларусь, хотя всегда было наоборот».
В фирме нашего собеседника есть машины не только на белорусской регистрации, но и на польской. После того как Беларусь придала свою территорию для агрессии России против Украины, с машинами на белорусской регистрации начались проблемы.
«Наши польские машины постоянно работают, а белорусские периодически простаивают. Дошло до того, что один из наших крупных белорусских клиентов, занимающийся импортом товара из Германии, сообщил, что продолжит работать с нами, но будет заказывать перевозку через нашу польскую фирму. За это он даже готов переплачивать.
По его словам, это требование немецких партнеров, которые больше не хотят отгружать товар белорусским перевозчикам. Следует, что пока часть белорусских машин простаивает, на услуги перевозки польскими грузовиками вырос спрос и ставки», — отметил специалист.
Страдает и европейский бизнес
Однако, как отмечает собеседник, в самой Европе тоже не все так гладко.
«Некоторые крупные литовские и польские фирмы имели филиалы, зарегистрированные в России, получается, они тоже пострадают. Возможно, попытаются перевести транспорт под юрисдикцию своих фирм на территории ЕС. Ведь продать их будет почти нереально.
Из-за сокращения грузопотоков также страдают польские и литовские фирмы, так как определенная часть их работы была направлена на перевозки в восточном направлении. Кроме того, недавно в ЕС ввели «пакет мобильности», который усложнил работу водителям. Теперь они должны каждый раз при пересечении границ внутри ЕС отмечать в тахографе, где находится машина. Из-за этого выросла и налоговая нагрузка. Вдобавок за последнее время сильно выросли цены на топливо».
По словам собеседника, некоторые европейские перевозчики бастуют или готовятся к забастовкам.
«Санкции и нестабильность в регионе, безусловно, сказывается и на европейском рынке, но эти последствия не сравнимы с нашими. В случае введения запрета на работу наших транспортных компаний на территории ЕС наш автопарк просто станет. Надо понимать, что в Беларуси зарегистрировано около 6000 международных перевозчиков. Большинство из них работали с Европой».
Переориентацию такого количества перевозчиков на внутренний рынок ЕАЭС специалист считает невозможной.
«На внутреннем рынке нет такого объема, чтобы всем хватило работы. Кроме того надо понимать, что часть более-менее новых машин обслуживались в той же Польше. В Беларуси и России просто нет достаточного количества сервисов и запчастей, чтобы их обслужить. К тому же, езда по российским дорогам приведет к тому, что вы просто очень быстро добьете машину. Поэтому большинство просто вынуждено приостановить работу.
Внутренний рынок не нуждается в перевозках фурами. Если количество предложений от перевозчиков увеличится, то сильно уменьшат ставки. Но останутся те, кто вынужден платить за лизинг или кредит. Они будут готовы работать за любые деньги, чтобы еще больше не уходить в минус», — уверен специалист.
По мнению собеседника, в наиболее благоприятных условиях окажутся только белорусские перевозчики, имеющие фирмы и грузовики, зарегистрированные в странах ЕС. У них по крайней мере остается возможность работать внутри ЕС.
Специалист отмечает, что ситуация может значительно ухудшиться, если Беларусь введет контрсанкции. Их последствия могут коснуться не только перевозчиков и бизнес, но и рядовых потребителей.
«Сейчас ничто не мешает нашим властям ввести зеркальные санкции и запретить работу европейских компаний на нашей территории. Это может привести к серьезным проблемам. В таком случае может получиться, что доставлять грузы будет просто некому.
Читайте также:
Евросоюз утвердил новые санкции: запрет на деятельность транспортных компаний из России и Беларуси
