«Реконструкция вызовет увеличение автомобильного трафика. Что с ним будут делать?»
«Улица Богдановича планируется к расширению, что предусмотрено генпланом города», — заявил заместитель председателя Мингорисполкома Дмитрий Микуленок, чем вызвал очередную волну разговоров о сносе частных домов в Сельхозпоселке.
Хотя чиновник оговорился о том, что реконструкция планируется после 2025 года, это не могло не вызвать живой реакции. Тем более, что «на этом участке» генпланом предусмотрено строительство метро, а это всегда сопровождается масштабными работами, перекрытием, изменением движения общественного транспорта и так далее.
В теории, через несколько лет Сельхозпоселок ждут большие изменения.
Сейчас на участке улицы Богдановича, который проходит по Сельхозпоселку, по «полторы» полосы в каждом направлении. Там проходят несколько маршрутов троллейбусов, что делает движение автомобилей некомфортным. Как считают эксперты, именно это спасает магистраль от перегрузки.
Парадокс: как только улучшаются условия дорожного движения — пропорционально увеличивается трафик.
Если же планы по расширению будут реализованы, то нагрузка также увеличится в соседних узлах — например, на многострадальной площади Бангалор, на улицах Широкой, Мирошниченко, Лукьяновича, Кольцова и других, что также потребует внесения коррективов.
Стремление к расширению проезжих частей улиц беларусские чиновники демонстрировали всегда, но эксперты критиковали гигантоманию: «Это не решает проблему автомобильных пробок, так как машины собираются на светофорах. Важнее корректно регулировать движение на перекрестках, а не расширять перегоны, вмешиваясь в живой слой городской среды».
«Об этом говорят уже несколько десятков лет. Реконструкция и застройка на «первой линии» — ограничены»
Самое болезненное, что реконструкция важной городской магистрали вынудит сносить частные дома, находящиеся возле проезжей части. Готовы ли к этому люди, которые могут столкнуться с переселением?
Многие, наверное, помнят, какими скандалами сопровождался снос частных домов во время строительства вдоль проспекта Дзержинского. Долгое время на заборе одного из них висели плакаты с обращением с негодованием. Конфликт был исчерпан через несколько месяцев переговоров.
«Наша Нива» связалась с жителями Сельхозпоселка. На новость они реагируют довольно спокойно:
«Разговоры ходят более двадцати лет. Планы менялись неоднократно. Сначала говорили, что будут сносить дома с обеих сторон от проезжей части. Потом вроде бы одну сторону удалось отстоять».
«Все, кто живет в Сельхозпоселке, знают об этом расширении уже очень-очень давно, — подтверждает одна из жительниц. — И те, чьи дома будут сносить, к этому готовы. Воспринимают ли серьезно перспективу сноса? Нет… Это, очевидно, будет еще не скоро. Что касается богатых домов, вдоль улицы Богдановича их нет, неужели вы такие встречали?»
Одна из живущих рядом женщин высказывает подобное мнение: «Если бы мой дом сносили, я была бы рада, так как мои материальные возможности не совпадают с затратами, необходимыми для поддержания частного дома в хорошем состоянии. А еще у нас нет центральной канализации. Это очень большая проблема — приходится экономить на воде. Стоимость откачки выгребной ямы в десять раз больше, чем плата за водопотребление».
«Лет сорок говорят о сносе на четной стороне улицы и двадцать метров вглубь. Мои родные, к примеру, провели воду только в конце 1980-х, потому что «снесут же». Устали ждать. В 1990-х кто смог, сделал пристройку, увеличил количество этажей. Кто-то успел узаконить. Летом 2020 года ходили инженеры, делали замеры для проекта сноса. Брали пробы грунта. Каждые три года делают оценку», — описывает особенности жизни в микрорайоне один из минчан.
Фото: Onliner
Он же обращает внимание на то, что многие были бы рады продать дома, но это запрещено: «Даже ремонт сделать рискованно. Его не компенсируют (он не войдет в оценку или это будут копейки), или пройдешь все круги ада, чтобы внесли в техпаспорт дома».
Однако другой наш собеседник утверждает, что есть и те, кто недоволен планами властей: «У кого ветхое жилье, наверное, и не прочь переехать, но большинство тех, кто живет в приличных домах, очевидно, не очень хотели бы. Думаю, многие готовы бороться за свои дома и вклад в жилье, но там, где не до законов, это не так и просто».
Власти Минска о предложении сделать Немигу пешеходной: «Могут принести неудобства минчанам, передвигающимся на авто»
Переместимся в другой конец улицы Богдановича. Да, к путепроводу, что был открыт на прошлой неделе. На важный объект были направлены большие силы, и движение было восстановлено за месяц.
А интересное в том, что председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев все-таки решил ответить на петицию, в которой предлагали отказаться от восстановления путепровода и перенаправить трафик в обход исторического центра.
Чиновник заявил, что предложения были тщательно проанализированы (а как иначе?): «Однако следует учитывать то, что эти изменения могут принести неудобства минчанам, передвигающимся на авто».
В традиционной манере чиновник сослался на неопределенную группу граждан. Однако, как проводилось исследование общественного мнения и изучалось ли мнение автомобилистов, не уточнил. Это к вопросу о прозрачности принятия решений и участии в этом горожан.
Эксперты же утверждали, что превращение Немиги в пешеходную зону с исключением общественного транспорта придало бы импульс развитию исторического центра.
Расчеты показывают, что уличное кафе на месте парковки не только привлекает туристов, но и приносит в бюджет города доходы в десятки раз больше, чем краткосрочная аренда машиноместа (механизм сбора которой, кстати, до сих пор не отлажен).
За примерами далеко ходить не надо. Так, реконструкция улицы Комсомольской прошла не идеально. Но место ожило, появились уличные кафе, музыканты, художники. Там стало приятно гулять и, разумеется, тратить деньги. А что было раньше? На улице в три ряда стояли автомобили…
«Вероятно, был взят старый проект. Сама конструкция очень проста»
Что же касается самого путепровода и разговоров о его надежности, то специалисты, с которыми пообщалась «Наша Ніва», считают: «Вероятно, был взят старый проект. Сама конструкция очень проста, пролеты короткие. Типичное сооружение».
Фото: Onliner
Однако достаточно ли прежнего опыта эксплуатации известной конструкции? Ранее заявлялось, что тестирование проводилось с помощью шести самосвалов массой по 35 тонн каждый.
«По большому счету, нужно тестировать с помощью датчиков в течение определенного времени. Вспомните, как в 2018-м долго открывали путепровод на МКАД (в районе Игуменского тракта). Тогда такой спешки не было и испытать получилось в более или менее спокойном режиме», — говорят эксперты.
Но большой опасности они не видят: «Нагрузки на таких объектах были просчитаны и опробованы давно. Надо очень постараться, чтобы ошибиться».
Кольцо или радиальная магистраль?
В конце концов минские власти заверили, что планируют завершить работы по строительству первого транспортного кольца в считанные месяцы и выйти на улицу Толстого. «Я думаю, что это также позволит значительно снизить транспортную нагрузку на центральную часть города», — надеется Владимир Кухарев.
Скепсис экспертов в том, что окончательной развязкой станет сложный узел с выходом на Привокзальную площадь, которая и так перегружена в час пик.
То есть привлечь определенное количество автомобилей всегда можно, а вот как распределить их в сложной точке — хороший вопрос.
По прогнозам специалистов, нагрузка на первое кольцо увеличится, что вызовет в первую очередь трудности на съездах и выездах с магистралей. Сначала нужно было бы подготовить сложные узлы и только после инициировать увеличение потока.
В целом, это возвращает к извечному спору: в каком из типов улиц — кольца или радиальной магистрали — должен быть приоритет. Пока что выигрывают дороги, ведущие в центр города. Зеленый сигнал светофора горит именно для них.
Читайте еще: Почему в Беларуси не будут строить новые дороги? Мнение
Решение об очередной «стройке века» нередко носит политический, а не практический характер. Почему обвал путепровода на Немиге был неизбежным
Почему вредно мечтать, или чем опасны прожекты по возрождению старого Минска?
