Фота: Dave Weaver / AP
Рэйсы для жывёл
Кампанія Pet Airlines, якую заснавалі ў 2009 годзе ў Фларыдзе, займалася выключна перавозкай хатніх жывёл, такіх, як каты і сабакі. Яны ляталі без гаспадароў у галоўным салоне спецыяльна прыстасаванага самалёта, у якім сядзенні былі заменены на кантэйнеры для жывёл, піша CNN.
Кожны самалёт мог перавозіць каля 50 хатніх жывёл, прычым «аглядальнікі» правяралі іх стан кожныя 15 хвілін. Перад палётам жывёлам праводзілі перадпалётную прагулку і давалі адпачынак у ванным пакоі ў спецыяльна распрацаваных залах аэрапорта.
Ідэя заключалася ў тым, што неабыякавыя ўладальнікі хатніх жывёл аддадуць перавагу пералётам сваіх гадаванцаў праз спецыялізаваную авіякампанію, а не на сваім рэйсе ў грузавым адсеку. Апошні варыянт эксперты называюць небяспечным, спасылаючыся на моцныя перапады тэмператур і адсутнасць належнага асвятлення.
Авіякампанія працавала каля двух гадоў і вазіла маленькіх пасажыраў у шэраг гарадоў ЗША, уключаючы Нью-Ёрк, Лос-Анджэлес, Дэнвер, Чыкага і Атланту. Кошт праезду пачынаўся ад 150 долараў і мог дасягаць 1200 долараў у залежнасці ад памеру жывёлы.
У 2012 годзе авіякампанія сутыкнулася з фінансавымі праблемамі і пачала адмяняць рэйсы, а ў наступным годзе цалкам спыніла сваю дзейнасць, паспеўшы да гэтага перавезці каля 9000 хатніх жывёл. Тым не менш, яе вэб-сайт па-ранейшаму актыўны, і ў паведамленні гаворыцца, што, магчыма, ў сярэдзіне 2022 года дзейнасць авіяліній для жывёл адновіцца.
Авіякампанія для паломнікаў
Ніякага алкаголю на борце, Бібліі і Торы замест бартавых часопісаў, толькі рэлігійныя фільмы ў паказе і чвэрць ад коштаў, ахвяраваная на фінансаванне місіянерскай працы. Такімі былі ўнікальныя асаблівасці The Lord's Airline, заснаванай бізнэсменам з Нью-Джэрсі Ары Маршалам ў 1985 годзе.
Фота: Guido Allieri
Маршал планаваў ладзіць па тры рэйсы штотыдзень з Маямі ў аэрапорт Бэн-Гурыён у Ізраілі, прапаноўваючы тым самым прамы маршрут у Іерусалім, што знаходзіцца недзе ў 50 кіламетрах ад яго.
У той час паломнікі, якія жадалі дабрацца да Святой Зямлі, павінны былі сесці на стыковачны рэйс у Нью-Ёрк. У 1986 годзе бізнэсмен патлумачыў сутнасць свайго праекта так: «У рускіх ёсць свая авіякампанія. У брытанцаў ёсць. У Playboy таксама. Дык чаму б у Госпада не было ўласнай авіякампаніі?»
Аднак да 1987 года авіякампанія не атрымала ліцэнзіі з-за незавершаных мадыфікацый і работ па тэхнічным абслугоўванні самалёта. Інвестары занерваваліся і пазбавіліся ад Маршала, пасля чаго стварылі новую раду дырэктараў. Новы кіраўнік кампаніі Тэадор Лышчаш не здолеў сустрэцца з Маршалам, і яны пачалі сварыцца ў прэсе.
У рэшце рэшт, Лышчаш і яго брат з'явіліся ў доме Маршала і запатрабавалі карпаратыўныя дакументы, што прывяло, паводле паведамленняў газет, да бойкі, і Маршал падаў на іх у суд па абвінавачванню ў парушэнні межаў прыватнай уласнасці. Яны былі апраўданыя, але ў рэшце рэшт авіякампаніі прыйшоў канец, і адзіны самалёт у яе парку быў здадзены на металалом.
Стэйкі на рэйсах і цыгарэты
У 1990 годзе на ўнутраных рэйсах у ЗША забаранілі курэнне, але ж не ўсе былі гэтым задаволеныя. Уільям Уолтс і Джордж Рычардсан, два прадпрымальнікі з Фларыды, вырашылі абысці правілы і стварыць авіякампанію на базе прыватнага клуба. Ён патрабаваў членскага ўнёску ў 25 долараў і быў адкрыты толькі для людзей, старэйшых за 21 год.
Авіякампанія павінна была базіравацца ў рэгіянальным аэрапорце Space Coast у Цітусвіле, Фларыда, а на борце яе самалётаў планавалася прапанаваць стэйкі і гамбургеры з бясплатнымі цыгарэтамі. Аднак амаль праз год пасля аб'яўлення ў авіякампаніі не было ні ліцэнзіі, ні самалёта, і хоць заснавальнікі, як паведамляецца, сцвярджалі, што набралі больш за 5000 членаў клуба, рэгулятары адмовілі Smokers Express у ліцэнзіі на аперацыю, з-за чаго яна і знікла.
У 2006 годзе ідэю перапрацаваў нямецкі прадпрымальнік Аляксандр Шопман, які заявіў пра намер заснаваць Smoker's International Airways, або скарочана SmintAir. Шопман, які выкурваў 30 цыгарэт у дзень, хацеў запусціць штодзённую сувязь паміж Токіа і Дзюсельдорфам, яго родным горадам, дзе пражывае вялікая колькасць японскіх эмігрантаў і дзе знаходзяцца еўрапейскія офісы сотняў японскіх кампаній.
У той час у абедзвюх краінах па-ранейшаму была значная колькасць курцоў. Аднак SmintAir напаткаў той жа лёс, што і Smokers Express: яна не змагла сабраць капітал, неабходны для пачатку працы, і так і не запрацавала.
Лімузіны, шампанскае і мыла з вензелем
Адкрытая ў 1987 годзе, MGM Grand Air была люксавай авіякампаніяй выключна для першага класа, якая першапачаткова ахоплівала адзін маршрут — з Лос-Анджэлеса да Нью-Ёрка. Правілам было перавозіць за раз не больш за 33 пасажыры, хоць самалёты і былі разлічаныя не менш за 100 чалавек.
Авіякампанія паабяцала пазбавіць пасажыраў чэргаў, рэгістрацыі і чакання багажу, бо насільшчыкі ўносілі сумкі ў самалёт і вярталі іх у пункце прызначэння, і нават прапанавала дадатковыя паслугі лімузіна ад дзвярэй да дзвярэй. Спецыяльныя залы абодвух аэрапортаў прапаноўвалі раскошныя ўмовы і паслугі кансьержа.
На борце было пяць бортправаднікоў і барная стойка, а таксама кабіны для прыватных сустрэч. Поўны сэрвіс харчавання з выдатным віном і шампанскім заўсёды быў даступны, а ў прыбіральні былі залатыя змяшальнікі і мыла з вензелем. Усё гэта было прапанавана за крыху большы кошт, чым кошт білета першага класа на іншых авіякампаніях.
Першапачаткова MGM Grand Air была папулярнай сярод знакамітасцяў і вельмі багатых людзей і нават адкрыла больш маршрутаў, але авіякампаніі з цяжкасцямі атрымоўвалася запоўніць усе 33 месцы ў самалётах.
У 1990-я гады, калі прыватныя самалёты атрымалі ўсё большае распаўсюджванне, у кампаніі пачаўся крызіс, і ў 1995 годзе авіякампанія была прададзена і змяніла назву на Champion Air. Яна пачала прапаноўваць чартарныя рэйсы спартыўным камандам і дзяржаўным установам, і ўрэшце рэшт цалкам спыніла дзейнасць у 2008 годзе.
Чытайце таксама:
«Мы не ўлічвалі, што эканамічны крызіс так зацягнецца». Маналог кіраўніцы турагенцтва
